Garanti & Sjöskada
Kvalitet

Vad är kvalitet? Ja, kort uttryckt kanske man vågar påstå att det är, funktion ställd i relation till priset.

I tidningen Praktiskt Båtägande år 2003 nummer 3 sidan 53 finns det en artikel som heter "Båtar på löpande band". Artikeln är en kraftigt nerbantad text på ca: 800 ord som du kan läsa här nedan.

Gamla Bettan har troligen levererat över 1000 ton torsk under sin tid som skötbåt och slitit ut två motorer. Hon är byggd -59 av John Karlsson på Ekö varv i Karlshamns skärgård, men nu skall hon få gå i pension och bli allmogefin. Detta är också ett mått på kvalitet.

Båtar på löpande band.
Många blivande båtägare ställer sig frågan vad som är bäst. Båtfabrikens enorma resurser eller det lilla varvets hantverk. Ronald Rybbe har tittat djupt i kölsvinet för att få svar på frågan.

Två stycken av de trevliga små svenska varven.

Rosättra Båtvarv AB startade 1886. Mats Gustavsson byggde den första Linjetten 1974 och sen dess har det byggts 550 stycken Linjett av storlekarna 30, 32, 33, 35 och 40. Min uppfattning är att få båtvarv i Sverige når upp till ett så berättigat gott rykte som Rosättravarvet åtnjuter på sina varvsbyggda segelbåtar. Till exempel vill jag nämna att varvet aldrig någonsin i historien ställt ut sina båtar på de stora mässorna i Stockholm och Göteborg. Deras annonsering är därtill nästan obefintlig, ändå har de över tre års väntetid på en beställd båt.

AB Beckerbåt startade 1949 och fram till nu har man byggt egna konstruktioner. Idag drivs företaget av sönerna Tore och Jan och nu säljer man Dufour. Hur kan något så stolt och ursvenskt som AB Beckerbåt representera en fransk massproducerad produkt, frågar jag Tore Becker. - Jag skäms inte alls, tvärt om. Kvaliteten på Dufourbåtarna är skyhögt över vad kvaliteten var på –70 talet på den svenska produktionen av Albinserien, Maxiserien, Mariholmarna, Comfortbåtar, och för den delen även högre än på våra egna Mambabåtar. Numera säljer vi bara ca 15 – 20 st. båtar per år för att vi inte skall tappa kontakten med alla våra gamla kunder, så det här känns helt rätt -.

Båtfabrikerna.

En representant för en av de större båtfabrikerna i Europa utryckte det så här. - Vi har samma material, samma motorer, samma riggar, samma segel, samma träbitar och lika lönekostnader. Men vi har mycket lägre inköpspriser och 20- kanske 30 % mindre produktionstimmar och där har du det konkurrentkraftiga priset. När kunden förstår det genialiska i det här, ja då är det nära till affär förstår du - .

Jeanneau, Beneteau, Dufour, Bavaria, Princess, Fairline, Sealine, Bayline och Ryds, för att nämna några av de stora. ƒr det kvalitet, eller är det bara massor av logistik och produktionsteknik och måttligt med båtbyggarkunskap? Ja svaret på frågan är långt ifrån entydigt. Beneteauvarvet, beläget i det innersta av den beryktade Biscayabukten, har byggt fiskebåtar sen –30 talet, det borde räcka. Dufourvarvet lika så, beläget nära La Rochelle i det inre av Biscayabukten har byggt båtar sen 1959. Den direkta motsatsen är Bavaria, som byggde husvagnar innan de började med båtar. Däremot är de mycket strategiskt placerade i södra Tyskland ur logistiksynpunkt, en nog så viktig aspekt ur storproduktiv affärssynpunkt.

Vad tycker de berörda.

Försäkringsbolagen tiger. Besiktningsmännen och reparationsvarven skakar på huvudet. Det finns nya båtar som inte håller måttet, så är det, trots certifieringar och regler. En segelbåt på 12 meter med en vikt på över 8 ton, och en plasttjocklek i infästningen för kölbultarna på 17 mm är skandal. Rimligen borde det vara minst 37 mm. Det finns kölförstärkningar som inte är värd namnet, U-formade glasfiberbalkar som består av 4 – 5 lager glasfibermatta. För varje ny modell som dyker upp så blir bottnen plattare. Det är stor skillnad på ett djupt skrov, och ett grunt och platt skrov, när man försöker bygga in verksamma kölförstärkningar. OK, vi håller med representanten, man skall inte köra upp på land med en segelbåt. Men vissa modeller inom en tillverkares modellserie är extremt känsliga för grundstötningar, medan de övriga båtarna i modellserien inte är det. Det finns också små 5-meters öppna båtar, med en tjocklek i botten som varierar mellan 1 mm och 5 mm.

Det här var några av de allvarliga felen. Men det är heller inte kul när mantågsfötterna går sönder en efter en regelbundet som en klocka på just årsmodellerna -00 och -01. Från och med -02 håller de. Dessvärre tvingas kunden stå för kostnaden, trots att det är ett uppenbart konstruktionsfel, men representanten bryr sig inte.

Rykten sprids fort och därför är det viktigt att avliva dem. Vilka båtar det handlar om är egentligen egalt och det skulle heller inte tjäna ett gott syfte, därtill är risken stor för missuppfattning, generalisering och feltolkning. Däremot är det ytterst viktigt att nämna, att dessa kvalitetsproblem inte alls är enbart förekommande på båtfabrikerna, om nu någon förhastat sig och trodde det. Kvalitetsproblemen är i lika hög grad fördelade över hela gruppen, stor båt som liten båt, motor eller segel, och oavsett vilket land den kommer ifrån. All långsiktig och seriös affärsstrategi har i alla tider haft målsättningen god kvalitet. Om det ändå blir fel, så beror det på okunskap eller missförstånd någonstans i ledet och sådana brister går alltid att avhjälpa.

Därför är det viktigt för både konsumenten och representanten, att dessa skapar en bra och förtroendefull relation. Blir det sedan problem, stort som smått, så får man helt säkert också hjälp, för ett korrekt affärsbeteende har alltid lönat sig, både för säljaren och köparen.

Ronald Rybbe arbetar som frilandsskribent, affärskonsult och besiktningsman inom fritidsbåtssektorn.
Praktiskt Båtägande 2003 nr 3 sid 53.